继承Monza之名，科鲁泽RS用运动诠释年轻(2)
不一般的三缸机
有人说，生活需要仪式感，开车同样如此。习惯了一键启动之后，突然遇上一辆需要钥匙点火的车，这种复古的感觉反而有些新鲜。特别是踩下刹车踏板，转动钥匙，发动机启动后的细微震动，通过钥匙传递回指尖的时候，心里还有些小兴奋。
科鲁泽RS搭载是一台最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米的1.3T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台6速DSS变速箱。
可能有人要说，这是一台三缸发动机。的确，现在三缸发动机争议不断，但还是应该清楚地看到，三缸机确确实实已经成为了趋势。而且随着技术的发展和进步，不应该用过去的经验套用到如今的三缸机之上。
比如在科鲁泽RS上，三缸机最容易被提起的抖动问题，很明显可以忽略不计。凭借着更先进的发动机悬置技术，以及双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮和平衡轴等技术的应用，只有在低转速＋低车速的情况下，挂在D档时才会感觉到轻微的抖动，除此之外，基本和四缸机没有什么区别。
充满了驾驶欲望
别以为科鲁泽RS的排量小，就把它当成了弟弟。要知道这台1.3T发动机的排量功率比，已经超过了大众的EA211 1.4T高功率发动机。所以，当这套1.3T＋6AT的动力总成驱动仅1.2吨的科鲁泽RS时，不管是起步还是中端加速，动力都是随叫随到，开起来十分刺激。以至于我非常怀疑试驾会前的Workshop上，工作人员所言的9.9秒百公里加速成绩是否真实，毕竟汽车之家的实测成绩为8.42秒，而我也更加倾向于后者。
6速DSS变速箱的表现十分抢眼。首先是平顺，基本察觉不到顿挫。其次降档积极，特别是在Sport模式下，这台变速箱非常清楚你的意图。好几次我在松油转向车头刚刚回正的时候踩下油门，便立马感受到了蓬勃而出的动力，几乎没有什么延迟。这样的表现，在大多数家轿上是很难体会到的。
由于雪佛兰专门对科鲁泽RS的前麦弗逊＋后多连杆悬架系统进行了运动化的调教，所以这台车开起来很有操控感，让人充满了驾驶欲望。特别是在弯道上，可以明显感觉到悬挂韧性十足，支撑到位，能够给予我们足够的信心。只可惜205/55 R16的轮胎规格会降低车辆极限，但即便如此，科鲁泽RS也已经表现出了超出同级产品许多的弯道性能。
侃车观点：
根据上汽通用雪佛兰的战略规划，科鲁泽RS将定位于科鲁兹和科沃兹之间，并希望这款车可以重振雪佛兰在A级车市场的辉煌。
在大众侃车看来，科鲁泽RS的机会点在于运动化的外观设计以及不俗的动力表现和操控性能。特别是后者，在汽车消费年轻化的趋势下，面对那些一窝蜂都主打舒适的A级车，侧重运动的科鲁泽RS展现出了与众不同的差异性。而这种差异性，正是目前一部分年轻消费者所看重的。
当然了，最终科鲁泽RS能否实现预期目标，关键还要看上市价格。而根据目前掌握的资料来看，我们对这款车的上市表现还是充满了信心。
