营收首破千亿大关 12个关键数据视角解读吉利财(3)

在发布会现场，吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉表示，目前吉利平均十年的研发投入平均在5%-7%的区间，这一数字与世界豪华车企水平持平。与此同时，相比于国内自主品牌，吉利汽车在研发上的投入持续领先。

 

吉利控股集团有限公司董事、常务副总裁兼CFO李东辉

对于2018年财年研发投入相比2017财年的变化，李东辉表示，截止2018年底，吉利汽车拥有137亿规模的无形资产，同比增加20%，这是研发投入资本化分离的结果，不计入当年的研发投入。随着前期投入的逐渐回报，此前投入在研发上的投入，未来会摊销成为无形资产，成为公司资产的一部分。

 

此前吉利曾对外表示，目前吉利汽车研发人员超1.5万人，海外研发人员达到5000人。同时，在整车技术上已形成了4大全球化基础模块架构：BMA（覆盖A0到A+级）、CMA（覆盖A0到B级）、SPA以及PMA电动汽车专属架构。

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汽车金融净利润超2亿元

2018年，吉利汽车对浙江吉润汽车部件有限公司、杭州吉利汽车有限公司、贵州吉利汽车部件有限公司、贵州吉利发动机有限公司、台州滨海吉利发动机有限公司进行了业务合并。根据财报显示，五家公司不仅涵盖了研发、制造、推广与销售汽车以及相关汽车部件等主营业务，还包括发动机制造等动力项目。

 

从以上业务合并来看，吉利汽车不仅致力于产销体系的整合，还对动力总成业务进行了整合。资料显示，2014年吉利汽车开启了品牌“瘦身”计划。吉利曾表示，在未来几年内，将会更全面地整合吉利集团旗下资源，同时借助外部优势资源来打造具有国际竞争力的汽车品牌。

此外，为吉利集团旗下3个主要汽车品牌提供汽车融资的吉致汽车金融，在2018年增长显著。其贷款资产由2017年97亿元，增长一倍至193亿元，同时还额外增资11亿元，全年实现了2.17亿元的净利润。

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2018财年流动比率98% 同比略有下降

此次吉利发布的2018业绩报告中提出，截止到2018年底，吉利汽车流动比率（流动资产/流动负债）约为98%（0.98），与2017财年末期相比，该数据有一定程度降低，2017财年末该数据为1.03。

 

对于吉利汽车目前出现的流动比率下降问题，吉利在财报中给出了两个方面的解释，一方面是受目前汽车环境影响，过去2018财年中第四季度传统销售旺季出现了疲软，这对吉利整个销售产生了不利影响。

 

另外一方面，得益于目前较低的低息环境，吉利汽车对于应到当期财务票据并未选择贴现此等票据，而是选择了继续持有，这导致了2018年底流动比率出现下跌。

 

此外，相比于2017财年，本财年资本负债比率也有所增加，是因为2018财年吉利汽车发行3亿美元之债券所致，部分被本集团于二零一八年录得溢利带动权益上升所抵销。

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未来2年将投放30余款新能源产品

在财报中，吉利公布了未来新能源产品规划战略。2019年吉利将设立新能源销售公司，并在未来2年内，投放超过30款纯电动及新能源车型。以引进更多具有竞争力的新能源和电气化汽车产品为目标，进一步提升新能源和电气化汽车的销量占比。同时，吉利汽车还表示也将在自动变速器、电芯、电池模组及电池领域与优秀供应商展开合作并成立两家制造工厂，以确保主要零部件的供应可靠。

安聪慧称，与宁德时代的合作，局限在电芯和电化学领域。未来，吉利还将和第二家日韩企业成立合资公司。作为主机厂，吉利需要保证稳定的电池供货来源。

2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年，形成了四大技术路径，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池技术，全年共销售新能源汽车6.85万辆。在过去的2018年，吉利汽车完成收购了3间制造厂及两间发动机厂。据了解，所有新厂将在2019年分阶段投产。