这台现代，或许是30万以内最运动的7座SUV(3)

还记得前面所说的座椅包裹性较好，很有运动感吗？第四代胜达开起来也同样如此！虽然不少媒体老师都说第四代胜达的悬架较软，但在我看来却是完全不一样的感受。在悬挂设定上，第四代胜达的初段比较硬，路面细小震动略加过滤后便会传达给你，可到了长波或者大震动路段，它又会很有韧性地让车辆向下“坐”，毫不拖泥带水，豪华感瞬间爆棚。

我认为之所以会出现这样的情况，说明第四代胜达的在悬架调教上的确采用了与一般7座SUV完全不同的理念。高速回弹、压缩阻尼较硬带来了充足的路感，而低速压缩阻尼较软则将大震动完全过滤掉，这一点与现款德系车有些相似。

转向手感也非常运动，细腻程度不错，高速沉稳，低速轻松。不过与悬挂一样，它也会将不少路感传达到你的手上。而此时的我竟然想开它去山里劈弯！

全新的8AT变速箱和2.0T发动机让新一代胜达拥有着相当不错的加速性能，240匹的最大马力和1400转便可介入的涡轮，确实让它在日常行驶时非常轻松，变速箱也毫无存在感地工作着。

可当你一脚地板油踹下去后，所有感官便会和你的预期产生产较大延迟。说人话就是，发动机声音先来，动力晚1秒后再来！这一点在山路超车时让人感觉有力却使不出，好在手动模式比较好用，并且长按加挡拨片便可以切回自动模式。

按道理来说，这个级别的SUV都会尽量将发动机噪音抑制到最低。可是第四代胜达的发动机声浪却能很轻易地进入到车内，这也许是现代为了体现运动味所做的取舍吧，毕竟风噪和胎噪都抑制得不错。

其实第四代胜达这次换代还是十分具有诚意的，不仅将车身加长到了中大型SUV的尺寸，同时全新设计的D柱和尾灯样式也让它更加符合中国消费者审美，在“本地化”和“人性化”方面都做得相当不错。

然而面对这个级别的霸主汉兰达时，第四代胜达无论是品牌还是口碑显然是无法与其媲美的。所以现代必须“求变”，才可以在这个已经十分成熟的市场中杀出一片属于自己的领地。试驾完这台车后，我突然有这样一种想法：不是所有购买7座SUV的人都有一颗完全顾家的心！

尤其对于我们这些90后来说，作为独生子女的我们通常都会有这样那样的私心，所以在车型选择上我们肯定也会愿意购买更为运动的轿车或跑车，而非7座SUV。但现实却又扇了我们一巴掌，没指标，没钱...那怎么实现两台车各司其职呢？