深网丨滴滴蛰伏、Uber和Lyft抢上市 全球出行市场大变局(2)

一组来自分析机构Second Measure的数据也证实了Lyft的快速增长：截至去年10月， Uber占到69.3%，相比去年同期下降了3%；而Lyft则占到28.4%，相比去年同期上涨了3%。剩下的2.4%由Juno、Gett和Via几个小玩家瓜分。虽然几组数据略有出入，但仍可以看到Lyft的后起力量。

另外，在营收增速上，从2017年10月到2018年10月期间，Lyft营收的增长幅度为32%，是Uber同期营收增长幅度的两倍。

（从上图中可以看到，Lyft正在蚕食Uber丢掉的市场份额）

相比于中国网约车公司杀入海外市场的热闹景象，原本在海外尤其是美国市场独当一面的Uber在过去一段时间却在收缩自己的业务范围。这个美国网约车市场颠覆者的日子并不好过，同时也给了Lyft赶超的绝佳机会。

早从Uber诞生开始，它就以极强的侵略性在全球多个城市制造“麻烦”，在美国、欧洲和亚洲与出租车公司、法院、政府、行业监管部门的摩擦司空见惯，关停、罚款、搜查也经常发生在它200多个城市分公司中。

2017年问题集中爆发，Uber遭遇其创办以来最难熬的一年。

2017年2月，曾在Uber工作的女工程师苏珊o福勒（Susan Fowler）发表博文，曝光Uber性骚扰和性别不平等现象。为此，Uber付出了总计190万美元的赔偿，56名提出索赔的现任和前任员工人均获赔超过3万美元。

员工遭性骚扰的事件还没结束，Uber 又惹上一桩专利侵权官司。谷歌母公司Alphabet 旗下的自动驾驶汽车公司 Waymo指控 Uber 收购的自动驾驶公司 Otto 窃取了大量与 Waymo 自动驾驶研发相关的商业机密，包括谷歌自动驾驶计划的技术信息；

11月，Uber承认了隐瞒被黑客入侵并盗取5700万用户资料的事实，更糟糕的是，它还向黑客支付了10万美元换取这些数据的安全，并且选择将此事隐瞒下来。

在这样的局面下，Uber从一家颠覆传统行业的创新公司，变成了保护隐私数据不力、同时在处理客户、投资者和公众知情权方面非常糟糕的负面典型。

这些负面事件直接导致高层动荡，卡兰尼克甚至遭遇离职风波，Uber管理层也一度陷入真空状态，这个共享经济的鼻祖风雨飘摇。

公司层面的风波与动荡直接传导到业务上。自2017 年以来，Uber在北美市场份额接连失守。 Second Measure数据显示，Uber美国市场份额已从2017年初的84%下降到5月底的77%。

除了北美市场份额的缩减，Uber也不得不摆脱掉部分地区业务对其自身发展的束缚。

2017年9月，为了拯救岌岌可危的Uber，接任卡兰尼克的新CEO达拉o科斯罗萨西做出了“瘦身”的重要决定，第一个被砍掉的便是一直亏损的租车业务。

除了“瘦身”计划中，Uber似乎没有更好的选择。在那之前两个月，Uber临时组成的14人委员还决定将其与俄罗斯本地占据主导优势的打车服务公司Yandexc.Taxi建立合资公司，合并各自在俄罗斯和五个东欧国家的专车业务，由现任Yandex.Taxi CEO领导。Uber试图将这部分海外业务转手递交出去。

这样的戏码在Uber身上并不算陌生，早前，Uber就因为无法继续承担中国市场的巨大亏损，在2016年8月将中国优步卖给了滴滴。那时，Uber已经进入中国60多个城市。

Uber与Yandex的合作在某种程度上意味着Uber选择退出俄罗斯市场，而退出中、俄两大市场的Uber已然丧失了欧亚大陆超过一半的领土。

三年之后，同样的戏码再次上演。滴滴的被投公司，来自东南亚的打车软件Grab在去年3月收购了Uber东南亚全部资产，包括打车和外卖业务。

至此，曾在全球拥有中国、美国、东南亚和印度四个主战场的Uber，如今只剩美国这块自留地，同时还要面对印度本土出行公司Ola。

从数据上来看，在继美国之后的第二大出行市场印度，Ola的市场份额已达到45％，Uber份额为35％。就在去年3月，Uber还被传出其正在考虑将印度市场的业务于Ola合并。

争抢全球出行市场蛋糕

就在Uber节节退败、聚焦于西方市场的时候，中国网约车巨头滴滴看准机会接连发起向全球市场的进攻。

这其中也透露着一个重要讯息，即在中国市场收缩的情况下，玩家们若想寻求更稳定和长远的发展，必须要寻找新的增长点和新的场景。

这是因为，在过去很长一段时间里，在各个运营城市取得网约车牌照成为几家的网约车公司的工作重点。尤其是在北京、上海，网约车受到了更为严格的规定，京籍京牌、沪籍沪牌的约束让市场玩家如履薄冰。