瘦身、重组、一路南下 北汽八年后再抢时间窗口(2)

　　“北汽集团正在深化产业链结构调整”，这是北汽集团董事长徐和谊在2018年年中对外做出的表示。这种调整包括将实施了五年的整车事业部撤销重组，以及对整个集团的生产基地调整。

　　公开资料显示，2013年，北京汽车制造厂有限公司(简称北汽制造)正式脱离北汽股份迁往河北黄骅后，北汽集团筹建了直属于集团的整车事业部，作为北汽集团旗下与北汽股份平级的二级业务单位，此机构的职能是对除北汽股份以外的北汽集团旗下其它整车基地进行管理和整合，包括江西昌河汽车、北汽集团越野车分公司、北汽(镇江)汽车有限公司、北汽制造、北汽银翔等企业。同时，在北汽集团“双品牌”战略下，北汽股份和北汽集团整车事业部各负责其中一环。2014年年底，北汽股份在香港上市，股票代码北京汽车，自主品牌的销售成为重要组成部分。

　　然而，过去几年间，北汽自主品牌的成长速度远远跟不上产业变革的速度。错过自主品牌窗口期的北汽也未能瓜分到太多SUV红利，北汽自主在上市公司财报上越来越大的亏损额，以及对合资公司北京奔驰利润的销蚀，让业界对北汽自主诟病不断。据公开数据显示，2017年，绅宝系列实现销售8.6万辆，同比下降57.2%。

　　另一方面，新能源大趋势的确立，以及汽车智能领域的竞争加剧，也使北汽面临着在传统燃油车领域的自主影响力尚未建立时，竞争中心已经转移到新领域的被动局面。但调整期也是机遇期，为了抓住最后的机遇，北汽集团快速推翻了刚搭建好的自主架构，重新洗牌。

　　南迁

　　“离京南下”是北汽的新布局。在对外宣布拆分整车事业部之前，北汽的整体产能转移已经启动。2017年11月，北汽集团提出全面新能源化战略，并宣布到2020年在北京地区停止销售传统的燃油车，此事被当时成为业界标志性事件。但事实上，北汽率先举起这杆大旗的背后，是其已经做出的产能撤离北京的决定。

　　2018年5月底，徐和谊对外宣布，随着北京制造业发展门槛提高，北汽集团把生产制造搬离北京，只留下研发、销售在北京，同时也将适当压缩北京地区已建产能。当月，绅宝的顺义生产基地转让给北京奔驰，剩余设备等资产转给北汽越野车。

　　绅宝随之“南迁”，落户到株洲和北汽华南基地广州增城。作为北汽在北京之外建立的第一个自主品牌生产基地，株洲基地此前用来生产威旺，随着威旺向南转移至昌河旗下，2018年8月，完成“智造升级”的株洲基地投产了新一代绅宝X55。2018年10月，绅宝旗下新车智道在北汽的广州增城基地下线。据悉，除已投放的绅宝智道以外，北汽集团还将在2019年中旬投放C62X，并将增城定位为高端、智能网联新能源汽车产品的生产基地。至此，绅宝产能全部迁出北京，北汽几大基地也重新规划。据北京汽车股份有限公司总裁陈宏良介绍，投产了北汽BJ20的北汽华东镇江基地建将成为北汽新能源的基地。目前几大基地的产能都尚未完全利用。

　　北汽的“南下”要上溯至2010年，在“大北汽”的豪言和规划下，这一年9月，北京汽车股份有限公司正式挂牌，北汽集团将旗下的自主品牌产品“北京汽车”纳入这个上市主体，包含绅宝、北京和威旺三个品牌的产品。也是从2010年开始，北汽启动了南征北战西进。

　　当年8月18日，北汽集团通过重组广州宝龙轻汽，以全资子公司的形式在广州增城启动了华南基地的建设。2010年12月，位于重庆的北汽银翔汽车年产30万辆汽车项目奠基，同时，位于湖南株洲的基地也落成投产。同时，北汽有限(北汽制造前身)转战民用市场的两款自主SUV推出。2013年，北汽通过兼并重组镇江汽车制造厂在华东又获得一块基地，至此，北汽拥有了包括华北(北京顺义、河北黄骅)、华南(广州增城)、西南(四川银翔)、华中(湖南株洲)、华东(镇江)在内的第五大基地。

　　2013年，北汽又通过重组获得昌河汽车的绝对控股权，2015年12月，规划总投资额为130亿元的昌河汽车九江产业园正式启动、规划总投资额为140亿元的昌河汽车景德镇洪源基地正式启用。北汽宣布了“双品牌”(北京汽车＋昌河汽车)战略，前者是上市主体，后者是北汽整车事业部的主力。

　　不过，虽然通过兼并重组不断扩大基业版图，但“晚出发”的自主品牌业务却并未随之蒸蒸日上。按照北汽集团董事长徐和谊的规划，到2015年，北汽要进入世界汽车行业前15位。现实与理想的差距，促使北汽只能再度进行调整。