申城地铁服务，如何驶入“快车道”(2)

　　上海外国语大学教授杨成刚曾赴日本北海道访学。他告诉记者，日本绝大多数地铁站都设有“残疾人通道”。别看叫残疾人通道，其实可以方便很多人。坐轮椅的残疾人自不用说，带小孩的家长也能享受到残疾人通道的便利。此外，日本社会老龄化问题严重，上了岁数的老人也常常使用残疾人通道。

　　无障碍设施需求日益增长，某些地铁站点的硬件、软件配套尚未跟上。这里既有先天设计规划的前瞻性问题，也存在一个后天潜力挖掘和资源利用的问题。在世纪大道地铁站，日均换乘客流逾30万人次，跑了一圈只发现5部垂直升降电梯；再问询站点工作人员，才找到了另外两部电梯。

　　7部电梯和30万客流，数量匹配吗？上海社会科学院应用经济研究所副研究员徐赟介绍，东京地铁的大手町车站是五线交会的重要枢纽。其中，仅由东京地铁公司经营的四条线路，日均上下车客流就早已超过31万人次。不算自动扶梯，该站配备的垂直升降电梯就有15部。此外，还有两部可供轮椅使用的自动扶梯。从大手町车站的配置情况来看，世纪大道地铁站的电梯数量是远远不够的。

　　不仅面临“有没有”的问题，还有一个“鲜为人知”的问题需要正视。在虹口足球场站，乘客从8号线换乘3号线时，需要穿越三条幽深的S形走廊，才能找到“深藏不露”的无障碍电梯；上海火车站的无障碍电梯指示牌高悬于月台上方，行色匆匆的旅人很少会留意到；在黄陂南路站，无障碍电梯的指引标识长度仅约40厘米，且字体与墙面颜色相近，令人难以察觉。

　　除了无障碍电梯的配备和指引问题，进出站的闸道设计也值得“讲究”。记者走访1号线的多个站点发现，携带大件行李的乘客进出三杆闸机时都会“卡一下”。受访者普遍表示，希望尽快将三杆闸机改为更易于通行的门扇式宽通道闸机。短期来看，至少应确保在每个进出口安置一台门扇式宽通道闸机。

　　不文明行为怎样杜绝

　　在地铁运行过程中，安全是“1”，其他工作是“0”。没有安全，后面的“0”再多也无用。

　　上海市轨道交通乘客守则规定：禁止携带活禽以及猫、狗（导盲犬除外）等宠物，背了宠物书包也不允许。但记者采访发现，有人成功躲避安检，通过特制书包等方式把小猫咪带进了车厢。安全出于警惕，事故来自麻痹。如何规范和监督不文明的行为，既考验乘客的素质，也对地铁运营提出了挑战。

　　地铁安全关键要抓好两头，一头是确保列车安全运行，另一头是确保车站安全有序。在上班高峰时段，人民广场、陆家嘴、南京西路、徐泾东等站点常常排起了长龙。进站口的拥堵状况的加重，是地铁公共安全的一大隐患。

　　“晚几分钟进站倒不是很令人担心。只是有的时候把出口完全堵死了，我担心会出现踩踏事故。”在徐泾东站附近工作的陈琳建议，是不是可以把安检隔离栏杆适当加长，让大家多走几步，这样就不会一窝蜂地聚集在进站口。

　　除了进站口的拥堵，地铁人流对冲现象也是一个“易爆点”。在陕西南路站换乘通道，为引导1号线、10号线与12号线三股换乘客流有序分离，地铁运行部门划出多条分界线，并设置固定的隔离带。不过，一些乘客出于“抄近道”的心理，仍然不按照指引线路行走。一人“逆向”，往往会引发更多人跟着“逆行”。

　　在软硬件的增量上作文章

　　3月中旬开始，上海南站的1号线与3号线换乘通道里，突然变得异常安静——此前一溜排开的肯德基、真功夫、永和大王、吉野家、康师傅、德克士等快餐店以及全家便利店，都集体“关门谢客”。

　　“我已经习惯了在换乘通道里吃早餐，不仅方便、节约时间，而且可选择种类多，卫生状况也更让人放心。”在徐家汇上班的小王不无遗憾地表示，现在自己不得不出站后在路边随便吃点东西了。

　　据了解，国内一些城市正在地铁重点区域探索推行“三无”标准，即无商场相连、无商业设施、无商业广告。可是，撤减站内商铺后，基础商业服务是不是也会“一键删空”？

　　“通行功能和商业功能是地铁公共空间的必备功能。二者并不是对立的，而应该实现互补。”徐赟认为，地铁区域配置一些商业服务设施有利于打造更为人性化的公共空间。通过科学规划和技术改造可以保障地铁安全和通行便利，同时兼顾基础的商业需求。

　　地铁厕所的升级改造，也是一件不小的细活。记者走访1号线、2号线、7号线等多条线路对比发现，站台收费区两端的厕所异味问题较为严重，清洁效果也大多不尽如人意。唯一一个令人感到惊喜的，是11号线江苏路站的厕所。